大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于托克托观光塔开工的问题，于是小编就整理了2个相关介绍托克托观光塔开工的解答，让我们一起看看吧。
我们国家有那么多巨型挖泥船，为什么不把黄河下游的淤泥给挖走呢？
你多虑了，哈哈哈
你要想想巨型挖泥船的吃水深度有多深，这么巨大的船体放到黄河水道里面，还真是个问题，就是拆装再组装也很费周折啊，还有黄河的流量那么小，实现它挖沙很难。
黄河的泥沙每年能给下游河床以10cm速度抬高，所以挖也挖不完。
用巨型挖泥船没有必要。现在我国建成的小浪底水利枢纽工程可以将泥沙淤积问题解决。小浪底水利枢纽是黄河上的一座集减淤、防洪、防凌、发电等功能为一体的大型多元的水利工程，并以防洪、减淤为主，这样可使我们黄河下游的河床20年内不会淤积抬高。并且利用非汛期下泄清水挟沙入海还可以人造洪峰冲淤，将黄河下游的淤泥冲走，比挖泥船的效率强百倍千倍。
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这个问题我来答！众所周知，黄河是我们的“母亲河”，更是华夏文明的聚集地和发源地。但随着时间的流逝和大水流量的冲击，每年都会有16亿吨泥沙，其中有12亿吨流入河流大海，而剩下的4亿则常年聚集在黄河下游，那么，为什么不利用我国的多巨型挖泥船把黄河下流的淤泥清理一下呢？
小编认为最主要的原因之一不是不想清理，而是清理淤泥并不是大家想象中那么容易，这无疑来说是一个大工程。据了解，黄河每年的泥沙大约是10亿吨，如果要进行治理，无疑是要很长的时间和巨额的资金，就我国的经济而言，不是一个很好而明智的选择。
其次，自然环境和治理方法等影响。大家都知道黄河的泥沙每年都在大量积累，即使是消耗大量的人力，物力，财力解决了一部分的泥沙，但仍然会有新的泥沙聚集积累，大量的泥沙无论是清理方法的不成熟还是泥沙的如何运输都是要解决的主要问题，并不是几个巨型挖泥船就能解决的。
最后，小编认为不管是黄河的水流量还是下游的大量淤泥都是自然界的产物，如果大强度的搬运无疑不是一个最正确的选择，强制性的大量清理淤泥，会对破坏生态系统平衡。所以，我们应该做的是保护好黄河的水上环境，不给工作人员添麻烦。
国家有很多大型挖泥船是事实，这是国之重器，值得骄傲，我们的技术是世界领先的。
那为什么不去把黄河挖通，使地上悬河变成平川，使她永无水患，万世造福华夏，原因有几个，也是可以为后世提供参考的。
第一，挖泥船造价高，消耗大，黄河下游近千公里，河道宽，试想要多少挖泥船，耗费多少钱，多少人工才能疏通，并不是一时之功。并且现在黄河没有以前的大水患，因为现代化的河堤做的非常的坚固，我们担心她会决堤是杞人忧天了。
第二不挖黄河河道的原因是上游泥沙下来太多，在环境生态没有做好之前，是不可能进行疏浚工程的，那是浪费时间和金钱，那是无用功。我们只有解决了最本质的问题之后才有精力去做那些想做的做好。
第三不疏通河道，我想将来我们可以让黄河改道比疏浚河道来的更加实在，地上悬河怎么疏浚都是悬河，有精力做成平川不如以她一边旧河堤为主脉，旧河堤以外从新做一条新的河堤，新旧河堤做成新的黄河河道，地上悬河可以解决。四两拨千斤，一举多得。
我国有很多巨型挖泥船不假，但黄河下游泥沙存在的问题并不是如何挖，而是挖了以后放哪里，况且“杀鸡焉用宰牛刀”，黄河下游的泥沙用普通挖掘机就可以进行，根本就用不到巨型挖泥船。我们不能只看到“天鲲号”“俊洋1号”等，在海洋中吹填造地的进展神速，而同理心思维认为天鲲号来到黄河也照样可以发挥价值，那样就大错特错。因为治理黄河泥沙和吹沙填海是完全不同的两种逻辑，吹沙填海直接将海底泥沙造成海岛，海岛就是泥沙的最终归属，而黄河泥沙开挖后，泥沙往什么地方堆放，堆积黄河两岸显然不可能。
另外，巨型挖沙船只吨位比较大，根本不可能进入黄河，以天鲲号为例，设计的吃水深度至少6.5米，最大挖沙深度是35米，而黄河的平均水深只有2.5米，下游枯水季节平均水深不足一米，普通挖沙船轻易都不可能进入黄河，更何况大型挖沙船，所以用挖沙船治理黄河下游泥沙不用想了。另外黄河泥沙准确讲是“泥”，而不是“沙”，即便挖掘出来也没有用武之地，不像长江沙船那般，所挖的河砂有经济价值，故此在长江江面上的挖沙船随处可见，从上游一直贯穿到下游，而用在黄河，无利不起早，没有人会选择前往。
冰冻三尺非一日之寒，同样黄河泥沙也不是一年造就的，每年黄河会从黄土高原带走16亿吨的黄沙，其中有四分之一留在了陆地，也就是4亿吨，而黄河已经存在了几万年，且根据黄河沿岸地质考古发现，黄河地上河早在6000年前就已经形成，几千上万年的泥沙积累，数字太过恐怖。关于黄河泥沙有过相关数据统计，普通渣土车昼夜不停运输，如果要与黄河一年的造沙量相互抵消，需要10000辆同时开工，而如果想要将几千年前的沙土一并治理，即便我国所有挖沙船+挖掘机同时开工，也至少是百年工程，而且上面说了，黄河泥沙挖出来后存放是大问题，堆积两岸不行，填海造路也不行。
黄河下游不像长江那般，有丘陵、山地可作为天然的岸堤，黄河出了河南郑州以后，除了流经济南时单侧是泰山山脉以外，其他皆是一望无际的平原，所以不存在将泥沙“填埋”的方式，而黄河泥沙挖出后如果选择就近堆积，那将严重占用华北平原的耕地。关于黄河泥沙治理，根本的入手点还是在上游植树造林，只要黄土高原还没有完全稳固水土流失，黄河泥沙就不会停，下游泥沙治理就治标不治本。而且，黄河下游治理泥沙也没有任何意义，即便地上河恢复，黄河的水量也不足以承载大型船只通航，投入与回报不成正比。
相比之下，有人提出在黄河下游再开辟一条新河道的可行性更高，两条河道同时运行，一条将泥沙引入黄海，使陆地面积向东延伸，一条引清水继续北上，造福华北平原北部，一举两得。不过，这样的想法也只是存在理论中，实践过程中也会有诸多困难，未来留给子孙吧。
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两个原因:1.是无利不起早，挖得出钱，运得出钱，堆哪也得出钱，谁来出? 2.是量太大，黄河泥沙一年有几亿吨，合上亿方，堆一米厚得占地上亿平方米，合十几万亩，而黄河中下游都是寸土寸金的人口密集区，根本没地方堆放。
呼和浩特到鄂尔多斯的一条铁路正式开通，在内蒙古内坐火车出行方便吗？
2018年1月1号呼准鄂铁路正式开通。结束了准格尔旗境内没有客运列车的历史。呼准鄂铁路的开通对于经常往返于呼和浩特市和鄂尔多斯之间的人们来说绝对是大好事。极大的方便了俩地人民的出行。下面我们就说下这个事儿。
第一 呼准鄂铁路
呼准鄂铁路全长245km，设计时速160km/h。这条铁路的开通极大的方便了俩地的人员往来，呼市和鄂尔多斯俩地的乘车时间由原来的三个多小时缩短到俩小时。以前俩地人员往来大多数人选择坐长途汽车，遇到个雨雪天气高速封闭影响出行，火车一天也就那么几趟时间还长。相较于呼包俩地之间一天二十多趟的列车，呼鄂俩地的出行是很不便利的。影响了呼包鄂三地的协同发展。呼准鄂铁路的开通极大的改善这一状况。不过一天运行的列车趟数如果能多点的话效果会更好。
第二 内蒙古铁路出行篇
内蒙古地处祖国最北端，地域辽阔。相较于内陆省份内蒙古的铁路出行还不是很便利。但是在内蒙古的一些大城市火车出行还是很便利的。像呼和浩特，包头，集宁等。草原牧区由于地域辽阔经济发展有限并没有通铁路。内蒙古的铁路都很有特色，如旅游专列“草原专列”乘坐火车一览大草原的美景，还有从呼和浩特到满洲里的K274次列车又被称为“雪国列车”，这个冬天刷爆了朋友圈。还有通往蒙古国和俄罗斯的国际列车。
最后 随着未来呼张高铁的开通，连接京张高铁。赤峰通辽接入京沈高铁，内蒙古的铁路事业也迈上新台阶。未来呼准鄂铁路接入全国铁路，会极大的方便内蒙古中西部人民的出行，推动当地经济的快速发展。俗话说“火车一响，黄金万两”，让这个火车头强劲的带动内蒙古的发展吧。
到此，以上就是小编对于托克托观光塔开工的问题就介绍到这了，希望介绍关于托克托观光塔开工的2点解答对大家有用。