大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于瞭望塔监测盲区的问题，于是小编就整理了1个相关介绍瞭望塔监测盲区的解答，让我们一起看看吧。
怎么减少汽车A柱盲区的影响？
汽车A柱盲区给我们的不少车主带来了难题，不管是新手司机还是老司机在开车的时候都会遇到汽车盲区这个问题，如何解决汽车A柱盲区是我们在开车的时候最先要考虑的，开车最重要的就是有一个好的视野，这样我们在开车的时候才能更好的应对突发状况。
汽车A柱盲区如何解决？可以装雷达，装雷达算是比较容易实现的一个方式，现在也的确有很多厂家正在使用这个技术，官方的名称多为“并线辅助”，这套系统可以通用安装在车身四周的雷达，来监控车辆360度范围内的障碍物情况。听起来好像还挺牛逼，但是实际上，这样的系统对规避A柱盲区风险的意义非常小。首先是因为这样的雷达一般都是毫米波雷达，这种雷达本身的探测范围就比较有限，而且反馈的速度也比较缓慢，如果要用这种雷达来避免A柱盲区的影响，那车主势必得将车速放慢到可控值。这样以来的话，这套系统的意义就不大了，如果车速能够降到很低的话，车主是完全有时间来观察的，A柱的盲区目前主要危害就是在车辆快速过弯的情况下产生的。但如果后期的厂家在A柱的覆盖区域撞上激光雷达的话，或许这会是一个非常不错的解决方案，但是这样做的意味着成本会非常高，毕竟激光雷达并不便宜。
装影像和360度全景影像一样，既然盲区看不到，为什么咱们不直接装个影像系统呢？在以一个较快速度过弯的时候，我们显然不能看车载屏幕，这就对A柱覆盖范围的影像呈现有了更高的要求，当下人们的做法是，让A柱成为一个“显示屏”。在民间，其实早就有了这样的发明专利，只是看起来违和感较强，不太适合有强迫症的用户。发明者管这个叫“汽车A柱盲区显示屏”，这个发明的工作原理很简单，就是在A柱外侧安装一个摄像头，完了在A柱内侧安装一个显示屏，这样驾驶者就可以看到A柱盲区的情况了。这套系统的好处是可操作性强，成本低廉，劣势自然也显而易见，整个车会体现出很浓郁的山寨气息，并不是所有人都能接受这样的设定。
创新A柱设计，也有很多厂家的A柱盲区解决策略是比较有特点的，比如说沃尔沃的网格状A柱设计，这个技术最早出现在了沃尔沃2001年推出的SAfety CAr Concept车型上，也就是后来的沃尔沃C30了。这个技术的核心就是把A柱打造成网格状，官方还称之为“埃菲尔铁塔的框架式A立柱”，这个A柱的可视范围被加大，能有效减少盲区，但是很可惜，这个技术并未随着C30的量产而推广。还有不少厂家对前挡风玻璃动了脑筋，他们会采用一整块带有较大弧度的玻璃，这样一来，A柱的位置就后移了，带来的好处就是盲区不见了。但是由于收到车身结构的影响，这种设计目前也只在跑车上出现，比如柯尼赛格的AgerA R，这种设计虽然很无敌，但是受限条件太多，不适合推广。
汽车盲区一直都是让人头疼的事，常常听到儿童被汽车撞到，因为盲区而导致的各种意外层出不穷，这说起来就是汽车前挡风两侧的A柱盲区，以及车门处的B柱盲区。到底如何才能避免这些不必要的意外发生呢？
首先盲区的存在是由于车身结构决定的，先看一下A柱盲区的大小，由于我们的驾驶座是在左边的，所以左边A柱的盲区是较右边的大很多，数据显示左边的盲区是六度，右边的是两度。
而汽车A柱盲区，可以说是新手最容易犯的意外，尤其是在转弯的时候A柱的盲区挡住了驾驶员的大部分视线，而再加上转弯时侯需要同时注意后边车、路口行人以及周围车辆状况，往往容易让人手忙脚乱的，造成意外的发生。
其实想解决这样的问题，最简单的方法就是安装360度的环绕的监控，这是比较智能化的，通过智能技术来解决。但并不是所有人都会安装此类设备，更有些人是不懂如何观看辨别的，此时就需要用到原始的方法了。
车辆转弯尤其是左转弯时要特别注意安全。左转弯时，最好放慢车速，透过左前门玻璃往左前方观察一下，也可以前后移动下身子，透过前挡风玻璃观察车头左右位置的情况，反复几次，确保不留下盲区后，安全通过。
如果有条件允许的话，那么安装智能设备是一个比较好的选择，最简单的就是可以装一个小小雷达探测设备，就可以探测前方行人车辆，提供行人车辆预警，在全黑、雨雪、雾霾等天气情况下驾驶也毫无压力，提高驾驶员预判能力和安全系数。
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汽车A柱是车身的关键部位，也是阻挡驾驶员视线的主要部位。
上图是一个模拟示意图。
车辆行驶中还好，因为前方视线随着车辆移动一直在变，盲区也一直在变化，相应来说影响不是很大。
但是低速行驶中就不一样了，特别是路口停车等红灯，行人很容易进入你的盲区内。
低速行驶时也很危险，行人不知不觉中接近盲区，如果驾驶员没有第一时间察觉的话很容易发生危险。特别是停车场，校园，景区，街道上，车速低，行人与车辆混合，最容易发生危险。
一些车辆会有小三角窗，可以减少一定盲区，但是从上图我们也可以看出来，三角窗对于靠近车身的地方有用，但是远离车身的盲区没有改善。
很多年前都看新闻上说日本有全息技术，通过车辆外置的摄像头捕捉画面，然后在车内设置全息影像系统，驾驶员几乎可以看到各个方位的画面。但是只是新闻而已，目前没有见哪些车有装配。
其实我们不必把A柱盲区当成洪水猛兽一般可怕，想要减少盲区的影响，最重要也是最简单的方法就是时刻集中精力，人多车速慢的时候通过左右瞭望可以轻松避开盲区的干扰。我们开车应该灵活，看不清楚就动一动。特别是开车时要集中精力，有些朋友喜欢一边开车一边发信息，自以为技术了得，其实只能说是运气好，傻大胆。一旦有行人进入盲区的话不能及时发现后果非常严重。
所以说好方法只有一个：集中精力，看不清了动一动。如果这都做不到的话活该盲区干扰你。
A柱是全车强度最高的钢材之一，对车身安全非常重要。假如车辆正前方发生碰撞，这里要承受25%的能量。如果是侧翻，它还得能支撑车身、保护车内人员。
所以A柱通常比较粗壮，这样一来，盲区就大了。
通常，在A柱附近还有一个黑色三角区，有了它，前车窗才能下降到底，否则就会把车门板戳破。
除了A柱本身和“黑三角”，影响左前方视线的还有外后视镜。它能帮你看清侧后方，但也挡住了一部分前边的视线。
A柱、黑色三角区、外后视镜加到一起，把这个方向的视野“封杀”了，也就是我们常说的A柱盲区。
“汽车都快自动驾驶了，这点盲区都没法解决吗？”
后两个有办法。一些车企会把后视镜挪到车门上，并把黑色三角区变小，或者干脆直接把这部分改成玻璃的，能减小A柱盲区。
对于A柱本身，各家都没有太好的办法。
曾经有品牌别出心裁，把A柱分成两根，每一根都变得更细。虽然改善盲区的效果挺明显，但到了碰撞测试，A柱支撑力不够，导致司机很受伤。
2001年，沃尔沃一款概念车的A柱被设计师设计成了镂空的，但这就是概念，没法普及。
日产曾经在概念车的A柱上安装摄像头和屏幕，模拟透视效果，但也不可能量产。
我们国家的民间高手也有类似的发明，但这屏幕白天反光、晚上闪瞎眼，还是算了吧……
其实A柱取消也不是不行，把底盘结构加强，只要达到相同的安全等级就行。
但这样做增加成本，车重还大，谁也不愿意弄。
如果把三块后视镜调到合适角度，可以大幅减少车身两侧的盲区，提高拐弯、并线时的安全性。
首先，要保证你的座椅位置合适、坐姿端正。
再调整反光镜的左右角度，让车身不超过镜面面积的四分之一，角度太小或太大，都会有遗漏的区域。
然后再调整上下角度，让路面占整体镜面的一半，右侧可以稍低一些，以便侧方停车时看见路边的情况。
至于车内后视镜，能看到完整的车后窗即可。
搞定了两侧的盲区，也不能忽视车前盲区，尤其A柱更危险。
因为是车身结构的重要部分，所以A柱通常比较宽。车学院建议你，拐弯时身体前后摇摆一下。
到此，以上就是小编对于瞭望塔监测盲区的问题就介绍到这了，希望介绍关于瞭望塔监测盲区的1点解答对大家有用。