大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长滩观光塔是烟囱的问题，于是小编就整理了2个相关介绍长滩观光塔是烟囱的解答，让我们一起看看吧。
杉德尔船长的宝藏第二条线索--烟囱在什么位置啊?谢谢？
在长滩海边打鱼人，很大几率掉落“杉德尔船长的藏宝图”。触发任务。接到任务后，第一步是沿着海边找到杉德尔船长的手提箱，完成后接第二步，找一根大烟囱，旁边的木桶里是下一步的线索。总之，最后要游到西部荒野地图左上角的无人海岛上，打开箱子，得到最终奖励。奖励很不错，都是些绝版的东西。
游轮和油轮有什么区别？
传统的邮轮是liner，是航线航船，由于有运输邮件的任务，所以被翻译为“邮”轮。其本质是交通工具。而且追求航速，比如历史上航速最快的合众国号测试时开到过43节，运行航速也能达到38节。
上图为长滩的二战时期经典邮轮玛丽女王号和一艘现代的游轮。简单来说从烟囱尺寸也能感受到其动力的差异。（玛丽女王号三号烟囱正在维修）
玛丽女王号上1:48的毛里塔尼亚号模型。就是一战沉没的卢西塔尼亚号的姊妹船。当年泰坦尼克号本来就是为了和这艘船竞争。由于模型罩子反光比较严重，大家凑合看一下色块区域，模型船上黑色的部分都是动力系统，可见在船体部分实际留给客舱和娱乐设施的区域并不大。这也是许多传统邮轮三等舱乘客数量实际并不像飞机上经济舱数量和头等、商务舱比例那么悬殊的原因。
（拍摄时没带CPL镜，反光很严重）这个是泰坦尼克号1:48剖面模型黑色的部分是烟道和锅炉，可以看出即便是不再过分追求航速的泰坦尼克号，其动力系统在船舱的占比和高度也很大。这就是当年作为交通工具的邮轮。
著名邮轮玛丽女王号上的主轴。
下面说游轮，七十年代开始皇家加勒比的前身推出了游轮，就是船本身作为游览目的地存在。现代的除了少数小型的邮轮（其实体现在现代主要是大型渡轮）外，目前也就是玛丽女王2号算是动力系统比较强的“邮轮”（不过实际上也是当游轮用）其他的普遍航速也就是22-24节。以上海出发的量子号为例，其最大航速22节，但是实际上在日韩游中往往也只开到12、3节，避免到的太早不方便游客观光。
而且现代游轮一般是出发港到最终回港是闭环航线（前些年允许中途离船但是现在一般都要求观光后回到船上，直至最后靠港）偶有船只调配到其他母港时的航线也会提前标记清楚。（比如前些年一些夏天以天津为母港的游轮冬季会转移到东南亚航线，则会有一个比如类似天津到新加坡的班次）
纽约拍到的玛丽女王2号，其主要还是在大西洋两岸观光游览为主，也起到一定的邮轮作用（出发地目的地不一样，与一般游轮出发地目的地为同一港不同）
同样在纽约港的量子级二号船。与玛丽女王2号尺寸相当，但是明显船身、上层建筑比例与玛丽女王2号差异较大。
最后是油轮，tanker（水柜、油柜，坦克一词的原型）这个就不是运人的而是运油的了。
上图为2009年已经拆除的原世界最大油轮，458米长的海上巨人号（此时已经更名为贾乐维京号）
最后强调一下，大家看游轮旅游介绍的船所谓排水量多少万吨是不对的，实际上那个是吨位数，是一种社会性的计量单位，是船体包裹体积每100立方英尺的空间概念，而不是作为一种物理计量单位的排水量概念。实际上大家说习惯了说吨位多少“吨”而实际这个概念应该是无单位量。
至于说为什么不直接按照排水量计算游轮大小，则因为长宽吃水相近的游轮可能因为有的多一层有的少一层而载客量差不少，活动空间差不少，（比如五万吨的战列舰，干舷实际才两三层楼，毕竟比较“厚实”而现代的游轮皮薄馅大，5万吨的排水量吨位数大概在10万左右）其实这是原来一种船舶收税方式计量单位，比如我们说当前世界最大的海洋绿洲级游轮的23万的吨位，实际上其排水量应该在10万吨左右。
简单说来早期的跨大洋的远洋轮船是载运乘客同时载运货物，尤其是邮件的运送，所以在当时称为“邮轮”。不过随着科技的发展运输也发生了巨大的变革，邮轮发展到现在，功能的确已经完全改变了，已经不需要承担运输货物及邮件的功能，成了真正集娱乐、休闲、旅行为一体的“游轮”。
从历史沿革的角度来讲很多船公司一直沿用“邮轮”，当然也有的船公司为直接表达度假和娱乐的内涵使用“游轮”。
在我们国内早期进入邮轮旅游行业的代理为了区分大型远洋邮轮和内河游轮及小型游船游艇的区别一直沿用“邮轮”，所以目前看两个词本质上没有太大区别。但有一点是肯定的：“邮轮”一定是海轮，而“游轮”包括的范围更广泛。
油轮其实从字面理解就行了，就是运输原油或成品油的大船。
游轮，是一种旅游类型的豪华型轮船，凭票上船，在海上湖泊航行的旅游观光游轮，有旅馆，饭店，等路上的一系列基础设施，吃在海上，睡在海上
邮轮，是一种货物运输的，运输递送货物的货运轮船
油轮，是专门从事运输石油产品的大型油轮运输船，比如从中东运往世界各地的原油船只
到此，以上就是小编对于长滩观光塔是烟囱的问题就介绍到这了，希望介绍关于长滩观光塔是烟囱的2点解答对大家有用。