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船用燃气轮机能否推动大型航空母舰？
一般地认知，10万吨级以上的大型航母，均使用核动力，被认为有无限航行能力。随着核动力技术的提高，用于航母，被赋予越来越多的可靠性和安全性，不过，现在航母使用核动力的国家只是美国和法国，美国用得好，法国用起来就一直比较闹心。不过，美国“福特号”A1B核反应堆，也开始闹起了毛病，正在返厂修理。核动力好用，但在安全性始终成为挥之不去的阴影，毕竟使用最多者也只美国一家，燃气轮机则是大多数航母国家的选择。比如英国女王级航母，即使用2台功率可以达到40MW的MT30燃气轮机，只是一样，会造大功率军用燃气轮机的国家，并不是很多，也只是英美中乌四家。
军用不一
民用型体积大，几百MW都有，我国从美德日多有进口，亦不受限制。军用的不成，当年我们从美国进口LM2500，人家拿来当宝，最新型号的LM2500+G4，已达到35MW。当中国有了QC280，即在中国设了一条生产线，敞开了销售。现在我们QC280也达到了35MW，为了促进它的进一步成熟，不会使用外国动力。
核动力是方向
世上核动力，已达到第四代，我们的“华龙一号”是典型的三代，正在对外出口。有号最清洁的能源，我们会继续努力。但在燃气轮机方面，无论军民，我们仍自努力。如英国MT-50达到50MW的燃气轮机，2018年，我们也已实验成功。动力长期以来成为我们心中的痛，今天发展，一样也不能少，莫不有相关的型号发展和展开。燃气效率，亦在逐步提高，比如QC280也已达到了40%。都在关心，下一代航母003使用什么动力，现在看越来越清晰的是常规动力，常规动力以使用燃气轮机为最大可能。
舰用燃气轮机能否推动大型航空母舰？尽管目前没有大型航母装备燃气轮机的实际案例，但用燃气轮机作为大型航母的动力系统是完全可行的。
燃气轮机用于航母的典型例子就是英国皇家海军的“伊丽莎白女王”级中型航母，“伊丽莎白女王”级航母的满载排水量约为65000吨，采用非常新颖先进的IFEP综合电力推进系统，配备有两台MT30燃气轮机和两台瓦锡兰16V38B柴油机。
其中英国罗•罗公司的MT30燃气轮机是目前全球功率最大的舰用燃气轮机，它是在Trent800航空发动机的基础上发展而来的，单台最高输出功率达40MW。
两台MT30燃气轮机能够为“伊丽莎白女王”级航母提供近80MW的输出功率，接近“伊丽莎白女王”级航母正常航行时所需功率的80%，加上两台柴油机的辅助，它们能够让“伊丽莎白女王”级航母的航速达到25节，这已经是一个比较不错的成绩了。
无独有偶，前段时间刚刚下水的意大利海军“的里雅斯特”号两栖攻击舰（准航母）也是采用燃气轮机，而且也刚好是罗•罗公司的MT30燃气轮机。满载排水量约3.3万吨的“的里雅斯特”号装备有两台MT30燃气轮机，最高航速超过20节。
不难看出，燃气轮机作为大型、超大型军舰的动力系统是完全可行的。参考上面的例子，理论上完全可以给一艘满载排水量在8～10万吨的大型航母配备3～4台MT30燃气轮机，再辅以几台柴油机，最终基本能够让这艘大型航母拥有约25节的最高航速。当然，如果想要航母拥有30节以上的最高航速，则需要进一步增加MT30燃气轮机的数量。
相比起蒸汽轮机、汽油机、柴油机等传统动力系统，燃气轮机拥有体积小、重量轻、功率密度高、热效率高等优点，综合性能几乎完全占据上风。例如同是6万吨级的中型航母，“伊丽莎白女王”级航母只装备两台MT30燃气轮机和两台柴油机就可解决问题，而苏/俄海军的“库兹涅佐夫”号航母采用的是非常传统的蒸汽动力系统，为此装备了八台增压锅炉和四台蒸汽轮机，这种动力系统存在体积过大、过于复杂、维护工作量大、热效率不高等缺点，大幅度落后于燃气轮机动力系统。
图片上是“伊丽莎白女王级航母”的二号舰“威尔士亲王号，正在吊装主动力系统的二号燃气轮机，前面白布包裹的和后面吊装的就是赫赫有名的MT–30燃气轮机，“女王级”前后两个主动力室一共安装了两台。
“伊丽莎白女王级航母”排水量超过6万吨，已经是大型航母了，所以现代大型航母可以使用燃气轮机作为主动力的。
MT–30燃气轮机是由波音777早期型号所使用的罗尔斯.罗伊斯公司的“特伦特800”型航空发动机衍生而来，
是目前世界上功率最大、热效率最高和设计最先进的舰用燃气轮机，总体性能略高于美国的LM2500+燃气轮机，美军的“朱姆沃尔特级”驱逐舰和“自由/独立”两型濒海战斗机也使用MT–30为主机。
英国航母使用燃气轮机的历史可以追溯到1970年代末服役的“无敌级轻型航母”，二战后英国皇家海军的实力一落千丈，1970年代就将唯一的一艘“鹰级”大型航母退役，但皇家海军在冷战期间任务繁重不能没有航母，在勉强凑齐经费后研制了三艘“无敌级”轻型航母，在选用主动力系统时选用了“奥普林斯TM3B燃气轮机”（4台），在世界上首开燃气轮机安装上航母的先河，燃气轮机体积小、启动快加速性能好、运行噪音小...等特点，技术上优于传统的蒸汽轮机，特别是体积小重量轻，MT–30重量只有20吨多一点，而“库兹涅佐夫号航母”上的一组蒸汽轮机系统就得140多吨！燃气轮机的好处是显而易见的。
“女王级航母”前后两台MT–30燃气轮机所处的位置，在两个舰岛下面各有一台。
燃气轮机虽好，但“女王级航母”仅仅安装了两台，从舰船设计角度来说它装四台是没有问题的，MT–30单台输出功率是36兆瓦，两台加一块不足80兆瓦，仅能维持“女王级”最高26节的航速，这显然比主流航母30节最高航速差一些！以“库兹涅佐夫号航母”为例，8台蒸汽轮机机组总功率149兆瓦，要大大高于“女王级”。
“瓦良格号航母”是的KVB–4（КВГ–4）型水管锅炉，一共8台。
1950年代后的主流航母最高航速都在30节以上，目的是要摆脱核潜艇的跟踪，因为当时的核潜艇水下航速普遍超过了30节，为了不让核潜艇抢占鱼雷发射阵位（当时攻击核潜艇只有鱼雷），就必须要高航速来摆脱它的跟踪...所以，美军的大型航母从“福莱特斯级”开始就将航母的最高航速设计为30节以上，除了摆脱核潜艇的目的外，较高的航速在逆风航行时还能产生“甲板风”可以提高飞机的升力，也减少蒸汽弹射器的蒸汽压力和使用量，对降低舰载机发动机磨损也有好处。
看来英国摄影师也喜欢用“鱼眼”广角拍摄。
航速慢（要达到30节总功率就得200兆瓦）对于“女王级”来说不算啥问题，因为俄罗斯目前国力贫弱，也没多少像样的核潜艇了还要对抗美军的核潜艇，对皇家海军的关注度限制下降，也掰不开仅有的十几艘核潜艇去跟踪“女王级”，所以它的航速低就低一点吧。
另外，“女王级”搭载的是F–35B短距滑越起飞和垂直起降战斗机，对于“甲板风”也没啥要求，在经费确实紧张的前提下“女王级”已经简化了原设计，原先设计的电磁弹射器也不安装了（发电量也满足不了需求），在没有太大的水下威胁和“能简则减”的原则下，26节的航速还算够用。
总之，高性能的燃气轮机是可以当做大型航母的主动力来使用，但是它也出现了前面所说弊端！6万吨以上的航母最好还是用核动力，可问题是核动力航母门槛太高；蒸汽轮机由于设计和制造、保养...相对简单、便宜，还能为蒸汽弹射器提供能量，仍然是排在第二位的主动力系统；燃气轮机排目前在第三位，但它确实有替代蒸汽轮机的可能。
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